“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年”“加快制造強國建設,推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展”，今年兩會上，新能源汽車再度成為政府工作報告的關注重點。
　　
2018年，是新能源汽車發展的關鍵一年，也是我國大力推廣新能源汽車的第十個年頭，新能源汽車產業呈現出快速、良好發展態勢，全國兩會上，代表委員紛紛從技術路線，基礎設施建設等方面為我國新能源汽車發展建言獻策。
　　
多種技術路線并舉
　　
新能源汽車范圍廣泛，在我國除了純電動汽車可以稱為新能源汽車，燃料電池汽車和插電式混合動力汽車（含增程式）也可以稱為新能源汽車。
　　
一直以來，我國新能源汽車發展始終秉持多種技術路線齊頭并進原則，在大力推動純電動汽車技術發展的同時，也相應推動以氫燃料為主的燃料電池汽車、增程式汽車、插電式混合動力汽車的發展。
　　
受中央財政補貼政策傾斜、地方政府政策引導和充電基礎設施建設加速影響，以及國內新能源汽車龍頭企業的推動，近年來，我國純電動汽車、插電式混合動力汽車保持了較快速度的發展，在社會推廣中取得初步成果。相反，由于加氫站建設投資大，儲氫、運氫成本高、難度大，致使我國以氫能源為主的燃料電池汽車發展一定程度受限，市場推廣速度較慢。
　　
技術路線之爭，一直是新能源汽車發展時刻要面臨的問題之一。事實上，在發展初期，不同技術路線的新能源汽車，往往各有其優點，也都普遍存在缺陷，因此并不能輕易斷定哪一種技術路線最優、最適合大力推廣，而是需要推動不同技術相互競爭、共同發展，積極加入新的技術，形成“百家爭鳴，百花齊放”局面，最后由市場來選擇。
　　
因此，今年兩會上，不少代表委員積極呼吁加大對燃料電池汽車發展的支持力度，加速推動燃料汽車產業化進程。
　
呼吁加快充電基礎設施建設
　　
在新能源汽車發展過程中，充電基礎設施建設和新能源汽車推廣是相輔相成，相互促進的。今年兩會上，加快充電基礎設施建設仍然是代表委員熱議的話題。
　　
截至今年2月，我國共建成公共類充電樁24萬余個，保有量居全球首位。但這一數字與我國新能源汽車保有量仍存在一定差距，特別是與我國2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的規劃存在較大缺口。